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疆程,将AR HUD变成现实

  第一,集中精力去做到HUD的可量产化,第二,争取量产速度更快。这是深圳疆程技术有限公司(以下简称疆程)对自己所研发的AR-HUD的一个评价。
 
  从最早的需要有一块专门的屏幕来投射信息的C-HUD,到现在发展已经较为成熟的可以直接将信息投射到挡风玻璃上的W-HUD,以及随着AR火热而备受OEM青睐的AR-HUD,似乎一场关于汽车HUD的争夺战已经开始显得白热化了。
 
  “不过无论是技术稍显成熟的W-HUD还是新宠AR-HUD,想要真正的推向市场,实现一定规模的量产,就目前来说还是比较困难的。”疆程相关负责人告诉《高工智能汽车》。
 
  疆程是一家专门从事汽车抬头显示设备设计、研发的企业,目前研发团队将近30人,汇集了光学、结构、硬件、软件等各个领域的资深人士。整个团队是较早进入HUD领域的几家之一,目前在AR-HUD的研发上面较为顺利,预计在2020年实现AR-HUD的量产。

  针对市场需求,定制化生产

  目前,市面上主流的W-HUD的视场角普遍偏小,投射距离太短,满足不了消费端的需求。疆程对HUD的几个核心要素进行了优化升级,在控制视域、显示尺寸、视觉距离等维度均有了显著提升,并坦言已经和相关汽车厂商达成了合作。
 
  在谈到体积对HUD量产产生的影响时,疆程相关负责人表示,“我们作为产品研发方,需投入更多的精力在HUD的体积控制上,因为只有我们把体积控制在一个合适的范围内,主机厂方面才有可能实现HUD的量产,同时也能让HUD尽可能快覆盖更多车型。”
 
  在这一点上,疆程是具有优势的,他们的W-HUD体积最小能控制在2升左右。
 
  此外,对于业界普遍比较关注的HUD亮度的问题,疆程采用光线自适应技术,可根据白天和夜晚光线的不同,自动适配亮度,确保驾驶员行车过程中能够随时看得清图像,从而避免出现安全问题。
 
  从用户角度来看,一款产品好不好用主要取决于它在多大程度上满足了自身的需求,即软件和硬件相互配合带来的优质体验。
 
  以前的C-HUD为什么体验不好,消费者为什么不愿意买单?很大程度在于产品带给消费者体验的局限性,并且价格还居高不下。如果厂商能够拿出更具差异化、体验更加优质的产品出来,用户是愿意为新体验付费的。
体积小、视域大的AR-HUD实测体验

  作为国内较早进入AR-HUD领域的团队,疆程于去年11月份就推出了AR-HUD的方案,其视场角最大可达11°x4°,成像距离可达到9米,之后还会增加到10米甚至是12米的距离。
 
  对于前装AR-HUD厂家来说,除了要解决投射重影、畸变等问题,另一个不可避免的难题是如何在车身有限的空间里装进这个大家伙,简而言之,由于安装空间给AR-HUD带来的制约性,AR-HUD厂家必须要尽可能地将产品的体积控制在一个较小的范围。
 
  目前,疆程AR-HUD的体积最小能控制在6.5升左右,就目前几家主要研发AR-HUD的友商来看,疆程已经处于较领先的地位。
 
疆程,将AR HUD变成现实
疆程AR HUD效果图
 
  一般来说,视域(FOV)、显示尺寸和投射距离是影响HUD是否可以推向市场的几个核心要素,或许从上面的数据里还无法窥得疆程的AR-HUD有什么特别之处。
 
  当我们和目前国外的AR-HUD厂商做一个对比就能发现其中的差别,德国的大陆集团在2014年就在实车上演示了自己的AR-HUD,其视场角为10°X4.8°,投射距离可以达到驾驶员前方7.5米,体积达13升,目前仍未实现量产。
 
  在功能上,疆程AR-HUD主要集成了AR、导航、ADAS、仪表信息于一体,具体包括车速、档位、剩余电量、导航信息、车道偏离预警、障碍物碰撞预警等信息。
 
  当天,《高工智能汽车》编辑也实车体验了一下AR-HUD的强大性能,整个投影画面显得非常简洁,避免因为功能界面太多而干扰驾驶员的视线,当驾驶员左右上下正常摆动头部的时候,依然可以保证视线不会偏离前方的投影画面。
 
  在当天中午阳光非常强烈的情况下,挡风玻璃上的投影画面还是呈现的很清楚,这主要得益于采用的DLP方案,而9米的成像距离也充分缓解了驾驶过程中的用眼疲劳和对焦问题。
 
疆程,将AR HUD变成现实
疆程AR HUD实车安装图
 
   目前车用量产的HUD几乎都采用的是TFT解决方案,疆程告诉《高工智能汽车》他们的AR-HUD除TFT方案外,更推出了DLP方案,来满足不同客户的需求。
 
  DLP,即数字光处理,应用了数字微镜晶片来作为主要关键处理元件以实现数字光学处理过程,它最大的优点就是高亮度、高分辩率、色彩逼真、耗能低、性能更加稳定,当然价格也更贵且设计复杂。
 
  与ADAS功能的紧密结合,赋予了AR-HUD更多的科技感,用户在驾驶过程中可以真切地感受到自动驾驶带来的乐趣。
 
  以前用户对于ADAS的认知主要是它通过传感器雷达感应到周边的环境变化,然后通过警报反馈给驾驶员,现在AR-HUD赋予了ADAS新的显示提醒方式。
 
  在实际开车体验的过程中,当汽车遇到警报情景,驾驶员会在前方挡风玻璃的显示屏上清晰的看到ADAS的功能是如何在自己的车上得到应用,如当汽车偏离行驶的车道,AR-HUD系统就可以在显示区域的车道线上标出红线提醒驾驶员偏离情况。
 
  整个实车体验下来,可以感觉到疆程的AR-HUD与ADAS保持了精准的结合度,但投影图像与实际路面的贴合度还欠缺一些,从画面上看,投影图像略有些上浮。
 
  对于这个问题,疆程相关负责人表示,他们一直在进行轮番测试,有能力在这方面做出改进,此外,他们也会对产品的整体UI显示效果进行改良,确保在行车复杂、多变的应用场景下,既不影响驾驶员的视线又能达到理想的投射效果。
 
  AR-HUD为我们描绘了一幅令人向往的未来出行场景,同时吸引着大批企业争相进入这个领域,但想要在这个大的市场里脱颖而出、占据一席之地,光学技术成为摆在他们面前的首要难题。
 
  疆程在光学设计方面拥有多年积累,针对曲面挡风玻璃进行光路设计,能确保AR-HUD的投射画面是清晰、稳定和生动。此外,体积控制也成为疆程对外竞争的另一大优势。
 
  未来进入AR-HUD这个领域的玩家只会越来越多,毫无疑问,作为第一批敢于尝鲜的企业,疆程会走的更远。
 
  9月28日,即将在北京举办的2018高工智能汽车开发者大会智能座舱专场,疆程技术产品战略总监林荣春将现场分享AR-HUD的最新进展。

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