在这里,对于第一梯队供应商(Tier1),Benchmark提出的要求是,有资格为中国以外的跨国汽车OE M/EV生产商提供产品;中国国内电动汽车市场供应商;年累积产能> 5 GWh。以此标准对照考量,真正符合Tier1只有6家企业,分别为LG化学、松下-特斯拉、宁德时代(CATL)、三星SDI、SKI和远景AESC。这其中,仅有CATL和远景AESC为中国企业。
能具备为全球车企配套动力电池的企业依然屈指可数
第1级:
有资格为中国以外的跨国汽车OEM / EV生产商提供产品
中国国内电动汽车市场供应商
年累积产能> 5 GWh(在评估时等效)
第2级:
尚未有资格向中国以外的跨国汽车OEM / EV生产商提供产品
有资格供应中国国内电动汽车制造商
有资格提供非电动汽车应用
年累积容量> 1GWh(在评估时等效)
第3级:
尚未有资格提供电动汽车终端市场
年累积容量> 1GWh(在评估时等效)
主要重点:非电动汽车市场,包括便携式和固定式
这样的标准,其实不算严苛,但相对清晰的界定了国际车企对于电池供应商的考量维度,将包括质量(quality)、产能(quantity)和资格认证(qualification)的“3Q”标准作为评判依据。能否给中国以外的跨国汽车OEM / EV生产商提供产品,是进入Tier1的首要标准。
Benchmark的评级中,仅两家入选的中国电池企业CATL和远景AESC,都符合了这一指标。据了解,中国企业远景AESC,目前是Nissan旗下 Leaf车型的独家供应商,GGII数据显示,远景AESC 2019年海外出货量达4.3GWh,在全球出货量排名中位列第6。客户配套上,Nissan已经将远景AESC的供货协议延长至2023年。此外,日本日经社年初报道称,2020年起三菱欧蓝德PHEV车型将采购远景AESC电池。
除此之外,尽管有多家中国动力电池企业也都已经与跨国车企进行谈判或者已经获得定点,但由于还没有真正实质性批量化供货,因此,并没有进入Tier 1名单中。
远景AESC成为中国动力电池企业代表之一
事实上,对于国际车企而言,供应商的挑选和认证有一套系统且完整的流程,从前期的初步协议、工厂审核、工程开发、质量标准认证、项目定点、再到最终采购,时间往往持续两年以上,同时涉及工程、采购、质量、制造等多个部门。这其中,产品的稳定性和一致性,不仅仅是动力电池关注的重点,也是车企最为关注的重点。对于寻求全面转向电动汽车的欧美汽车制造商而言,目前依然是一个可能会“藏雷”的风险点。
如远景AESC等企业,能得到跨国汽车OEM / EV生产商的资格认证,靠的是车规级的产品开发和生产制造及验证体系、出色的产品质量与一致性、稳定的产能供应、全球化的供给能力等过硬实力。经历Nissan近十年的验证,已经为leaf提供50万辆0安全事故的动力电池产品,并实现美国、英国、日本三大全球工厂的高质量稳定供应,而这也正是目前动力电池领域所缺乏的。
对于国内动力电池企业而言,要真正进入获得国际车企的接受和认可,亟待解决的,就是要通过打造车规级的产品开发和生产制造及验证体系。建立过硬的产品品质,并具备稳定供应的能力。
据了解,远景AESC(Envision AESC)是全球领先的智能电池科技公司,隶属于远景科技集团。远景科技集团(Envision Group)是一家全球领先的绿色科技企业。以“为人类的可持续未来解决挑战”为使命,集团旗下有智能风电科技企业远景能源、智能电池企业远景AESC、拥有全球领先智能物联操作系统的远景智能,以及电动方程式车队远景维珍车队。目前远景AESC中国工厂建设正在顺利进行中,拟规划20GWh产能,预计今年年中完成初期建设。高能量密度290wh/kg的电芯产品和模组产品年底投入量产。能量密度310wh/kg的电芯产品已经处于研发送样阶段。
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